? ? 燃油汽車將在中國消失?近日，工信部副部長辛國斌在某汽車論壇上的發言刷爆了朋友圈——“針對一些國家已經制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動相關研究，將制訂中國時間表。”

? ? ?寥寥數語，似乎已為中國汽車業的未來定下基調——燃油車退出市場即將進入倒計時。

? ?“制定時間表僅是政府的一種表態，有助于我國實現節能減排和能源轉型，但電動汽車能否取代燃油車，關鍵還要看電池技術的發展情況。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受記者采訪時指出，中國制定禁售燃油車的政策應更謹慎、更穩妥，不可一刀切。

? 先別急，等一等!

? ? ??據了解，歐洲已有多個國家提出將全面禁售燃油車，其中荷蘭和挪威提出的時間表是2025年，德國和印度是2030年，法國和英國是2040年。

? ? ?然而，包括德國、法國等國在內，部分政府官員的表態都未經議會批準，或未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。

 ? ? ??中德可再生能源合作中心執行主任陶光遠告訴本報記者，德國聯邦參議院曾以多票通過了2030年后禁售傳統燃油車的提案，“但這僅僅是提案，目前仍在討論階段。”

? ? ? ?對此，王秉剛指出，上述國家提出的禁售燃油車時間表僅是政府的一種表態，且這些國家與中國國情也相差較大。王秉剛認為，中國制定燃油車退出時間表的時機尚未成熟。

? ? “其中一些國家的可再生能源在能源結構中的占比很大，但我國目前化石能源發電的占比卻高達70%，即使到2030年也會占據相當大的比例，所以現在就給出一個時間表會顯得操之過急。”王秉剛解釋道。

? ? ??中國石油大學(北京)教授劉毅軍也告訴記者，“目前已發布時間表的國家對我國來說不具備較強的參考性，我們需要等一等。”

? ? ? 據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年，我國新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%;到2025年和2030年，年銷量將達525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

? ? “我認為新能源汽車的發展時間表應與上述路線圖對應。”全國乘聯會秘書長崔東樹指出，“有觀點稱中國2025年就可以停止銷售燃油車，但我認為在部分領域和地區有可能實現，但全國范圍實現的難度極大。”

? ? ??清華大學能源互聯網創新研究院副研究員、高級工程師劉冠偉告訴本報記者，中國若想在十年之內就想全面取代燃油汽車幾乎沒有可能。“長期來看，電動汽車將會作為汽車領域的主要補充，這是由當前電池、電網等行業的發展現狀決定的。”

? ? ? ?然而，在國家發改委能源研究所可再生能源發展中心主任王仲穎看來，燃油車退出時間表的相關研究宜盡早啟動。

? ? ?“電動汽車全面替代燃油車是遲早的事。”王仲穎告訴記者，到2050年，中國電動汽車占比將達到80%以上，甚至有可能實現電動汽車的全面替代。“屆時盡管燃油汽車的效率也會大幅提高，但全面替代也并非沒有可能。”

? ? ? ?劉毅軍認為，盡管目前就制定燃油車退出時間表對我國來說為時過早，但提前研究和關注這件事情也無可厚非。

? 不可一刀切

? ? ? ?不少專家都向記者表示，燃油車退出時間表應避免絕對化、不可一刀切。

? ? ? ?王秉剛強調，在未來相當長的一段時間內，我國汽車行業還會呈現多元化的結構。“我們不可以只發展電動汽車，一定要考慮多元化的發展路徑，例如天然氣也是清潔的化石能源，未來在我國能源結構中也將會占據相當大的比例，所以發展天然氣汽車也是不錯的選擇。”

? ? ? ??此外，多位專家一致認為，我國國土面積較大，汽車的使用環境較為復雜，一刀切的燃油車退出政策不符合國情。

? ? ? ??崔東樹指出，我國地域遼闊，既有高寒的東北和西北地區，又有亞熱帶和熱帶地區，因此不同區域應該有差異化的合理安排。“尤其是在東北邊遠地區和西北山區，電力供應不穩定，一刀切的全面電動化也不現實，混合動力和插電式混合動力汽車可能會作為過渡選擇，但這個過渡期會很長。”崔東樹解釋稱。

? ? ? ?若想在特殊領域實現全面電動化也難度極大。盡管目前乘用車和客車的新能源化速度很快，但卡車的新能源化仍處于探索階段。

? ? ?“卡車需要重載和長途運輸，但電池的能量密度過低，以電池做動力遠不如汽油和柴油的能量密度高。”崔東樹建議，新能源汽車的發展應分類推進，乘用車和客車先行，卡車應滯后推進。

? ? ? ?崔東樹還表示，全面的電動化并不現實，例如農業領域仍需要燃油車，汽車出口也需要燃油車。“伴隨電動汽車份額的不斷增加，燃油的價格必然會逐漸走低，全面禁售燃油車或導致燃油供需失衡。”

? ? ? ?國家發改委、國家能源局等十五部門于9月13日聯合發布了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。該文件明確，到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。

? ? ? ?對此，獨立汽車咨詢師張翔指出，“禁售燃油車”和“禁售傳統燃油車”是兩個概念。“工信部此舉實為投石問路，并非是對燃油動力車一刀切，很可能是為了配合雙積分等政策，提升新能源汽車產銷量，降低燃油排放，提高環保標準，促進汽車產業升級。”他說。

? 機遇還是挑戰?

? ? ? ?若全面禁售燃油車，將對能源行業產生怎樣的影響呢?

? ? ? ?王仲穎認為，若想實現我國能源生產和消費革命，勢必需要顛覆性的政策，而大力發展電動汽車就是最好的機會。

? ? ? ?王仲穎預測，到2050年，我國可再生能源在能源消費中的占比將達到60%以上，占總發電量的比例達到85%以上，屆時電動汽車將作為高比例電氣化結構的主要支撐部分。

? ? ?“如果屆時充分釋放電動汽車的儲能潛力，電力系統對可再生能源的消納能力將會顯著提高。”王仲穎認為，電動汽車越多，電力系統就會越穩定，從而可接納更多波動性電源，與電力系統形成良性循環。

? ? ? ?值得注意的是，不少聲音認為，燃油汽車的退出將會大幅降低石油消費。對此，英國石油公司首席經濟學家戴思攀認為，未來20年的全球石油需求將增長2000萬桶/天，盡管電動汽車將對石油需求產生一定影響，但絕對不是顛覆性影響。

? ? ? ?據了解，汽油只是眾多石油產品中的一種，油企可通過調整其產品結構降低汽油消費減少的影響，石油消費并不限于交通運輸領域，它還是化工原料、生產衣服和橡膠等等的原料。

? ? ? ?劉毅軍也指出，不論是石油還是天然氣，任何行業都會跟隨成本的變化尋求新的發展路徑，電動汽車的大規模應用將會加快石化產業在利用方向上的轉型。

? ? ? ?不容忽視的是，實現電動汽車替代燃油車也有助于降低我國石油對外依存度，有效保障國家能源安全。

? ? ? ?此外，崔東樹還指出，中國是后發的工業化國家，在電池、電機等方面的制造能力強于內燃機。“如果全球轉型電動車，相關配套政策夠給力，中國的電池供應將達到世界級規模，同時制造業也必定會越來越強大，因此加速推進傳統燃油車停售的時間表不僅是環保課題，也是重大的產業機會。"他表示。?

來源：中國能源報